L’Opaco accuse Spanfreight Shipping de causer des pertes aux entrepreneurs

Spanfreigt La société Spanfreight Shipping reconnaît ''des retards'', occasionnés par le fait que ''la société ne dispose actuellement que d'un bateau, le Torhanne, qui doit opérer dans toute la région de l'Océan indien et de la côte est africaine''. Mais, ce ne serait pas seule cause selon les patrons qui accuse la société ''de concurrence déloyale''.

L’organisation patronale des Comores (Opaco) n’en peut plus des méthodes de la politique de gestion du port de Mutsamudu par la société Spanfreight Shipping. Elle l’a fait savoir au gouvernement, via une missive adressée au ministère des Transports le 8 janvier dernier. Entre autres griefs faits à la société, les ‘‘retards de livraison’’ et les ‘‘pertes’’ de marchandises. ‘‘Le délai entre deux livraisons peut aller jusqu’à deux mois! Ce système provoque régulièrement des ruptures de stock à Moroni’’, indique la lettre. Une situation ‘‘délibérément entretenue’’, d’après l’Opaco, qui explique qu’‘‘au moment où des centaines de containers à destination de Moroni sont bloqués à Mutsamudu, ordre a été donné d’arrêter les opérations de transbordement entre Anjouan et Moroni. Le bateau ayant été affecté à d’autres tâches hors des Comores par la direction de la société’’.
Face à ces reproches, Tanjiv, un responsable de Spanfreight à Moroni, reconnaît ‘‘des retards’’, occasionnés par le fait que ‘‘la société ne dispose actuellement que d’un bateau, le Torhanne, qui doit opérer dans toute la région de l’Océan indien et de la côte est africaine’’. Mais, d’après les opérateurs économiques comoriens, ce n’est pas là, la seule cause.
La société est aussi tenue ‘‘coupable de concurrence déloyale’’. Puisque, ‘‘en tant qu’opérateur dans le domaine du riz et du ciment’’, elle ‘‘privilégie systématiquement ses propres marchandises dans la livraison des containers’’.
En effet, Spanfreight Shipping, via sa filiale Eastbourne Maritime, importe et met en vente des marchandises sur le marché local. ‘‘C’est une activité d’Estbourne, une filiale spécialisée’’, lance, M. Tangiv, comme pour corriger. Une activité, cependant, non reconnue par l’Etat, du moins de l’avis d’un cadre du ministère des Transports, Said Salim, qui reconnaît que ‘‘l’activité d’importation et de vente du ciment aux commerçants comoriens n’est pas, à sa connaissance, autorisée par l’Etat, mais que celui-ci ne sait quoi faire d’autre pour pallier à la pénurie chronique, vu que les opérateurs nationaux n’arrivent pas à planifier une importation régulière et à moindre coût’’.
L’organisation patronale des Comores estime, néanmoins, que ‘‘ce cumul de fonctions de représentant maritime, d’exploitant du port et d’opérateur sont totalement incompatibles’’. Autrement dit, les choses ne peuvent plus durer dans cet état, au risque d’entretenir une pérennité des pénuries et, par conséquent, une montée des prix des denrées. Ceci, démontre le courrier, à cause du fait que ‘‘certains chefs d’entreprises, par nécessité, se voient obligés de se déplacer jusqu’à Mutsamudu pour récupérer leurs marchandises à bord d’embarcations de fortune, au risque d’encourir des lourdes pertes’’ ; alors qu’en principe, le transport est ‘‘assuré jusqu’à Moroni’’.
Le ministère des Transports, auquel s’adressait la plainte de l’Opaco, estime que certaines questions doivent être soumises aux autorités économiques. L’on se dit toutefois prêt à ‘‘interpeller bientôt la société, pour régler, entre autres problèmes, celui de la cherté du fret, et de la stagnation des conteneurs dans nos ports’’.
La société Spanfreight Shipping Ltd, dont le siège social est à Maurice, opère aux Comores depuis 2004. Elle gère les intérêts de la compagnie Uafl (Afrique Feeder Service), représentée au port de Mutsamudu par Anjouan Steavedoring Company, qui assure les opérations de manutention du principal en eau profonde des Comores. Spanfreight Shipping gère également les intérêts d’une autre société anglaise, Eastbourne Maritime Inc, spécialisée dans le transport de fret maritime.

Sardou Moussa